El albarán de residuo que se autocarga

El problema

La cola de báscula y el código LER mal tecleado tienen la misma causa.

El camión espera en cola mientras el operario teclea cada línea del albarán y la ficha de identificación de residuo en el sistema. Si va rápido, mete códigos LER o procedencias mal, errores que aparecen semanas después en una inspección que nadie puede trazar con precisión.

• El camión espera mientras el basculista teclea cada línea del albarán y del documento de identificación en el sistema.
• Con cola, se va rápido, y yendo rápido se meten códigos LER o procedencias equivocados. Un 17 01 07 y un 17 09 04 se parecen mucho a las siete de la mañana.
• Ese error no se ve el día que se comete: aparece semanas después en una inspección y ya nadie puede trazar con precisión qué camión era, de qué obra venía ni quién lo tecleó.
• Y cada puesto que teclea en el módulo de recepción del ERP es una licencia que se paga solo para copiar papel. En una planta con dos turnos de báscula, eso son varias licencias que no aportan nada que una foto no pueda hacer.

Cómo encaja con el sistema IRIS

Connect en modo foto a lo analógico — sin pedir al transportista que cambie su albarán.

Connect modo foto a lo analógico: visión IA reconoce el formato del albarán y de la ficha de residuo (sin pedir al transportista que cambie el suyo), extrae estructura tabular (código LER, procedencia, peso, obra de origen). Validación con un toque en tableta industrial de báscula.

Cada transportista trae su propio albarán y no va a cambiarlo por vosotros. La visión reconoce su formato tal como viene, extrae código LER, procedencia, peso y obra de origen, y el basculista solo confirma. El camión sale de báscula antes y el dato entra al ERP sin pasar por un teclado.

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Antes y después

La recepción tecleada frente a la recepción fotografiada en una planta de RCD

Aspecto	Hoy	Con iLEAN Connect
Tiempo de camión en báscula	Minutos tecleando	Segundos
Formatos de albarán de transportista	Uno por empresa, todos a mano	Reconocidos tal como vienen
Código LER y procedencia	Errores que no se ven	Extraídos y validados
Documento de identificación (DI)	Archivado en papel	Ligado al expediente por foto
Localizar el error semanas después	Imposible de trazar	Foto original en el expediente
Puestos de ERP en recepción	Varias licencias activas	Solo quien valida

Minutos de cola por camión tecleando → segundos. Errores de código LER o procedencia ocultos → trazabilidad completa por foto y por expediente.

Estimación de impacto

Estimación de impacto — a validar con vuestro módulo de recepción.

El siguiente bloque es una estimación a validar con los datos concretos de tu planta. Lo planteamos para que el comité tenga un orden de magnitud; lo refinamos en el diagnóstico.

• Payback estimado 3-8 meses, sumando licencias liberadas y minutos de báscula recuperados por camión.
• Ángulo CFO: reducción típica del 50-70% en licencias del módulo de recepción y báscula del ERP, porque solo el responsable que valida con un toque necesita una activa. Se calcula con vuestra factura real de licencias antes de decidir nada.
• De minutos de cola por camión tecleando a segundos, que en horas punta de entrada se notan en toda la fila de camiones.
• Errores de código LER o procedencia que hoy quedan ocultos pasan a tener foto y expediente propios, y se corrigen en la caseta, no delante del inspector ni de la constructora.

Ángulo CFO — ahorro directo en licencias ERP: el módulo de recepción/báscula exige típicamente varias licencias activas; con Connect solo el responsable valida con un toque. Reducción típica del 50-70% en licencias del módulo recepción/báscula. Payback estimado 3-8 meses. *Estimación a validar*.

Y la duda razonable del responsable de producción

«¿Y si el albarán viene manchado o con un sello encima del código?» — leer documentos de estructura conocida es tarea anclada, donde los mejores modelos bajan del 1,5% de error [1]. Lo que el sello tapa no se inventa: el campo sale marcado en la tableta y el basculista lo completa mirando el papel que tiene delante. Si el código LER del albarán y el del DI no coinciden, el camión no entra al expediente hasta que alguien decida cuál es el bueno.

^[1] Paper OpenAI «Why Language Models Hallucinate», 2025 — sobre fiabilidad de la IA en tareas ancladas.