GPS cosido al ERP: el ETA que se actualiza solo

El problema

Dos sistemas modernos y un despachador haciendo de cable.

Es un sistema relativamente moderno, con API disponible, pero "integrarlo bien lleva tiempo" — así que nadie lo ha hecho todavía. El despachador abre la plataforma GPS, busca el camión, calcula el ETA a ojo y lo vuelve a escribir a mano en el sistema de gestión o en un email.

• El operador puede ver dónde está cada una de sus tractoras y remolques en cualquier momento: la plataforma GPS de la flota propia es moderna y tiene API.
• Pero integrarla con el ERP lleva tiempo, así que nadie lo ha hecho todavía. Siempre hay un proyecto más urgente.
• El despachador abre el GPS, busca el camión, calcula el ETA a ojo y lo vuelve a escribir a mano en el sistema de gestión o en un correo, varias veces al día y para cada expedición.
• Mientras tanto, los clientes llaman a atención al cliente para preguntar por su expedición, y cada llamada es otra consulta al GPS y otro ETA escrito a mano. Con treinta tractoras en ruta, eso ocupa buena parte del día de una persona.

Cómo encaja con el sistema IRIS

Connect entre sistemas — la posición y el ETA viajan por API.

Connect conecta los dos sistemas modernos vía API: la posición y el ETA de cada expedición viajan automáticos al pedido correspondiente. Si el cliente tiene portal, el ETA actualizado le llega directo, sin que nadie del operador tenga que escribirlo.

Aquí no hay papel ni equipo antiguo: hay dos sistemas que ya hablan API y nadie que los haya cosido. Es el caso más rápido de desplegar de la matriz cuando los dos lados están abiertos, y el que más se nota en el teléfono de atención al cliente. Además deja la posición de cada expedición ligada a su pedido, que es la pieza que luego usa el sistema completo.

Ver la arquitectura IRIS completa →

Antes y después

El ETA tecleado frente al ETA cosido

Aspecto	Hoy	Con iLEAN Connect
Quién actualiza el ETA	El despachador, a mano	La plataforma GPS, por API
Frecuencia de actualización	Varias veces al día	Continua
ETA en el pedido del ERP	Desfasado	Siempre al día
Portal del cliente	Lo que se escribió la última vez	El ETA real, si lo tenéis contratado
Llamadas de seguimiento	Cada una, una consulta al GPS	Se reducen
Desarrollo a medida	Pendiente desde hace años	No hace falta

Antes: el despachador consulta el GPS y vuelve a escribir el ETA a mano en otro sistema, varias veces al día. Después: el ETA viaja solo del GPS al pedido y al portal del cliente.

Estimación de impacto

Estimación de impacto — a validar con vuestros números.

El siguiente bloque es una estimación a validar con los datos concretos de tu planta. Lo planteamos para que el comité tenga un orden de magnitud; lo refinamos en el diagnóstico.

• Payback estimado 3-6 meses, según el número de expediciones diarias de la flota propia.
• ETA siempre actualizado sin doble tecleo del despachador, que vuelve a dedicarse a planificar rutas y a resolver incidencias en lugar de copiar horas de un sistema a otro.
• Menos llamadas y correos de seguimiento al departamento de atención al cliente.
• Y mejor servicio percibido por el cliente sin añadir personal de tráfico ni de atención. El cliente deja de preguntar porque ya lo ve en su portal.

Payback 3-6 meses · ETA siempre actualizado sin doble tecleo. Se reducen las llamadas y emails de seguimiento al departamento de atención al cliente, y mejora el servicio percibido sin añadir personal.

Y la duda razonable del responsable de producción

«¿Y si el ETA que llega al cliente es incorrecto?» — el ETA lo calcula vuestra plataforma GPS, no un modelo de lenguaje; lo que hace iLEAN es casar cada camión con su expedición y su pedido, que es tarea anclada, donde los mejores modelos bajan del 1,5% de error [1]. Y si una asignación camión–pedido no cuadra, por ejemplo un remolque enganchado a otra tractora, se pide confirmación al despachador en lugar de publicarla.

^[1] Paper OpenAI «Why Language Models Hallucinate», 2025 — sobre fiabilidad de la IA en tareas ancladas.